A Alianza Rebelde Investiga (ARI), composta por Runrun.es, El Pitazo e Tal Cual, juntamente com a Connectas, uma plataforma jornalística para as Américas, se aliaram por um ano para empreender uma investigação sobre o vazamento de cerca de 350 documentos de auditoria interna da Petróleos de Venezuela S.A (PDVSA) sobre a construção e frete de petroleiros que revelam uma série de irregularidades na gestão da frota da companhia petrolífera estatal.

Esta é uma investigação que revela a má gestão da frota de petroleiros pela PDVSA entre 2005 e 2017, durante os governos de Hugo Chávez e Nicolás Maduro, período em que pelo menos US$ 3,7 bilhões se perderam em pagamentos por navios que não foram construídos, superfaturamento, desordem administrativa e embarcações encalhadas, entre outras irregularidades, de acordo com a auditoria interna da companhia petrolífera estatal e os resultados obtidos nesta investigação jornalística.

Os relatórios destacam a participação de figuras como Rafael Ramírez, ex-ministro do petróleo e ex-presidente da PDVSA há mais de uma década, que liderou o fracassado plano Siembra Petrolera (Semeadura de petróleo); Asdrubal Chavez, primo do falecido presidente e a mais alta autoridade da companhia petrolífera estatal atualmente, um engenheiro que entre 2007 e 2013 gerenciou a frota PDVSA como vice-presidência de Comércio e Abastecimento; e Wilmer Ruperti, um empresário que ajudou o governo com petroleiros durante a greve petrolífera de 2002-2003 e que agora está tentando ajudar Maduro a superar as sanções dos EUA contra a PDVSA.

Dentre as descobertas deste especial, se encontram:

• O ex-presidente Hugo Chávez ordenou a construção de 18 petroleiros na Argentina, Brasil, Portugal e Irã por um total de US$ 1,2 bilhões. A PDVSA pagou adiantado mais de US$ 500 milhões e recebeu apenas um navio e com atraso. Dois navios-tanque na Argentina e um no Brasil permanecem encalhados.
• A PDVSA pagou US$ 177 milhões em frete a dois navios-tanque comprados com 95% de dinheiro venezuelano. Este negócio de fretamento ocorreu no âmbito de uma joint venture entre Cuba e Venezuela.
• No início de 2020, em meio às sanções, 46 embarcações estavam apoiando o transporte marítimo e fluvial da PDVSA, embora apenas três fossem de propriedade do Estado venezuelano.

Veja o especial "PDVSA navega em um mar de irregularidades" aqui.

Este artigo foi originalmente publicado em runrun.es